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和kit car所偏心的動力選擇
從罗孚SD一、MGB、摩根Plus 八、TVR Chimaera再到初代路虎揽胜和初代路虎發明，它呈现活着界上的每個角落。
而這一系列發念頭的發源，则必要追溯到大洋彼岸的美國。正确說，是通用汽車的老家。
遭到美國制铝行業的鞭策，通用汽車自1950年月起便起頭舉行關于小型化的铝制V8發念頭的钻研。
1951年，别克公布了Le Sabre觀點車。這款觀點車所搭载的即是一款全铝制的V8發念頭。通用称，這将會是他們将来對付小型V8發念頭成长的标的目的。
在1950年月末，通用将這一款發念頭的量產规划推上了正轨。一系列的的局部設計都逐步获得了加倍详细的落实。
终究，在1961年，這一规划的量產作品终究面世，它即是聞名的215發念頭。
215發念頭具有锻造而成的铝制缸體和缸盖，如许的素材利用在那時的全世界汽車行業都很是罕有。
更加奇怪的是，這款發念頭其实不是應用于高機能的活動車或是赛車的動力单位。它所辦事的，是销量数以万计的脱销家用車，横跨别克、奥兹莫比尔和庞蒂亚克三個品牌的產物線。
恰是出于如许的產物線结構，這款發念頭還是以得名BOP（Buick-Olds-Pontiac）發念頭，這一外号還被沿用至215發念頭尔後在通用家属内的衍生型号上。
数以万计的销量是几万？
终极的谜底，在它短暂的三年生命周期中，光是供给给别克車型的版本就制造了约莫38万台，奥兹莫比尔也贩賣了类似数字的装置BOP 215發念頭的汽車，庞蒂亚克也一样為這一销量数字做出了進献。
這此中最為聞名的，即是世界上率先利用涡轮增壓的两款量產車之一 —— F85 Jetfire（另外一款是一样来自通用的雪佛兰Corvair，後者现实上稍微先于Jetfire面世）。
Jetfire所独享的涡轮增壓版本的BOP 215發念頭具有稍微加强的發念頭规格，配备了来自Garrett的增壓器和一套夹杂喷射體系。
與现现在被應用在改装車上的喷射體系类似，该喷射體系的喷射液由蒸馏水、乙醇和缓蚀剂夹杂而成，被通用称為“涡轮火箭液（Turbo-Rocket Fluid）”。
人們從未見過汽車市場上呈现如斯脱销的全铝制V8發念頭，更没有見過如斯大量出產的涡轮增壓汽車，這一系列發念頭是通用的一大創舉。但是，這依然挡不住它被通用遏制制造的步调。
因為那時的民用汽車其实不是那末讲求發念頭的重量，采纳铝制所酿成的本錢上浮并無获得足够丰富的回報。
而比拟之下，那時市場上几近彻底偏向铁質發念頭的用品資本，特别是密封件和防冻液，都使铝制發念頭在持久的利用傍邊造成贫苦。
因而，通用终极决议，自1964年起，将BOP 215發念頭以它的衍生革新品舉行代替。這所谓的革新品，其最首要的革新内容即是铁質缸體。
這一修改成這一系列發念頭增长了84磅的重量。而又過了一些日子以後，缸盖也被革新成為了铁質品。
将铝成品改為铁質品并無花费通用太多的本錢，但這一系列伟大的全铝制V8發念頭的生命却落空了持续的機遇。
但是，跟着英國人的到来，BOP 215發念頭又再一度地看到了生命的曙光……
1964年頭，罗孚向自家美國部分的高管J.Bruce McWilliams追求關于采購美國V8發念頭的建议。
刚好，McWilliams早就對通用手中的BOP 215發念頭觊觎已久。他刚强地認為，夭折的BOP 215發念頭是此時的罗孚最必要的工具。
一样對這一概念深信不疑的，另有William Martin-Hurst，時任的罗孚董事总司理。
因而，颠末McWilliams和Martin-Hurst踊跃地推動，终究在一年後的1965年頭，罗孚和通用达成為了對整条出產線的買賣，BOP 215發念頭也正式得到了新的身份——罗孚V8發念頭。
在履历了一些针對靠得住性的革新以後，罗孚V8發念頭于1967年正式以英國產發念頭的身份表态。
一起頭的3.5L排量版本最靠近于通用最初的設計，這一排量也被不少人視作最為經典的罗孚V8發念頭。
罗孚P5和P6經由過程参加這款發念頭以大幅增强了車系本来的機能表示；MGB也由此開启了本身的逆袭之路；摩根、凯旋和TVR也纷繁為本身的跑車装上了這款3.5L的發念頭；路虎更是在揽胜、發明和卫士（及其前身的90/110/127）上均配备了這款發念頭。
不外，在人們的心目中，提及3.5L的罗孚V8發念頭，最具代表性的始终仍是人見人爱的罗孚SD1 3500。
它以苗条的身姿和敦朴的V8發念頭遭到了分歧市場的接待，叱咤家用車、企業用車和活動車等多個范畴。SD1一度远销海外，美國、澳洲和欧洲其他地域都曾是SD1的贩賣疆場。
而到了赛場上，SD1也是欧洲各大房車赛的常客。Tony Pond、Tom Walkinshaw和Andy Rouse都曾是驾驶SD1交战赛場的車手。
在3.5L的版本以後，罗孚V8還在英國車企手中衍生出了3.95L、4.27L、4.3L、4.4L、4.44L、4.55L和5.0L排量的型号。
路虎和TVR成了這些衍生產物最為忠厚的用户。路虎一度在旗下所有車型中都供给罗孚V8發念頭的動力選項；而TVR则在Griffith和Chimaera車系中供给了多达6個版本的罗孚V8發念頭。
在Top Gear的Fast and Furious 2特辑中，Tiff Needell以5.0L版本的Chimaera比拟了那時全新推出的，搭载具备雙凸轮轴和自力6骨气門的S54發念頭的宝马M Roadster。
在這一場比拟中，5.0L的罗孚V8和3.2L的S54發念頭一样具有320bhp的功率，可是罗孚V8的扭矩更加丰裕。而且，在具有1.8L的排量差距的环境下，罗孚V8發念頭只比S54發念頭重了不得眼的一丁點。
這一环境的成果，即是Chimaera在静止起步加快和极速两項比拟中大获全胜，力壓全副高科技武装的M Roadster。
是的，衍生的、大排量的罗孚V8發念頭使TVR看起来难以拦截。那一款本来為家用轿車設計的小型發念頭，现在看似也在體育場上盘踞了一席之地。
但這，其实不是BOP 215發念頭的高光時刻，這乃至還差之甚远……
215 V8發念頭的巅峰，其实不止于高機能跑車，也不并止于房車赛事。它的巅峰是 —— F1。
正确說，是持续两届F1車手+車隊总冠军。
早在這一系列發念頭還没有归属于罗孚的1962年，另外一個来自英國的企業 —— Brabham車隊便已起頭非分特别留心這一系列發念頭在印地500赛場上的表示。
而在1964年，Brabham車隊的開創人Jack Brabham便親身找到一家来自澳洲的汽車辦事企業Repco起頭着手這一系列發念頭的開辟。
他們拿来了一些奥兹莫比尔的涡轮增壓版本的BOP發念頭，這是BOP發念頭中最為强健的版本，它比别克和庞蒂亚克的版本在每一個气缸增长了一颗缸盖螺栓。
随後，Repco為這台發念頭舉行了一系列過细入微的革新，從進级的曲轴後油封、分外增长的曲轴座油槽、到全新設計的活塞、缸套和短冲程的平面曲轴。
他們還将本来的推杆OHV配气機構换成為了一整套便宜的两侧单顶置凸轮轴配气機構，并封锁了原版缸體身上用于安装推杆配气機構的锻造布局。
這一款發念頭最初的排量為2.5L，是合用于那時纽澳地域的塔斯曼系列赛的规格。
Brabham車隊的開創人兼車手Jack Brabham将這一系列發念頭應用在了塔斯曼系列赛中。
不外，Brabham向Repco追求互助愿景并無止步于塔斯曼系列赛。相反，他與Repco的互助是一盘大棋。
因為早在此前的1963年，FIA便已颁布發表将在1966赛季中将F1赛車的排量上限由1.5L翻倍增长至3.0L，此時的各家車隊都在紧赶慢赶地為本身将来的赛車匹配動力单位。
而跟着最為热點的發念頭供给商之一 —— Coventry Climax颁布發表本身将退出F1的動力单位制造商行列，此時的F1動力单位市場又迎来了新一轮的變数和不肯定性。
Brabham認為Repco革新的BOP發念頭是一個出路可期的動力選項；而Repco则看中了Coventry Climax分開以後的動力单位市場。因而，Brabham與Repco告竣共鸣，由塔斯曼系列赛规格起頭，一同联袂打造了新一代的F1發念頭。
眼看着1966年F1赛季的到临，為了将2.5L的塔斯曼系列赛發念頭革新成3.0L的F1發念頭，Repco為其建造了冲程更长的曲轴。
在换装新的曲轴和其他部位的進级件以後，人們终究迎来了名垂千古的Repco RB620 V8發念頭。
在表态的1966赛季中，谈動力機能，Brabham赛車上所搭载的RB620發念頭具有围場中最小的马力，仅仅300bhp。
可是，比起法拉利或是玛莎拉蒂所搭载的、马力高达330-360bhp的V12發念頭，它具有加倍宽阔的扭矩區域。
更首要的是，它的體重唯一约150kg，且體形瘦小到可以直接塞進此前利用1.5L發念頭的車架里（究竟上，Brabham在1966赛季利用的赛車之一——BT19即是针對Climax 1.5L發念頭所建造的車架，但BT19從未搭载1.5L發念頭参赛）。
這一系列特質為Brabham赛車進一步带来的上风，即是油耗。
Brabham車隊宣称，BT19赛車在角逐中的油耗仅為7mpg（40L/100km）；而敌手的赛車则大致是4mpg（70L/100 km）。
加倍气人的是，油耗上风又進一步轉化成了轻量上风。在正赛中，BT19只需携带约莫160L的燃料便足以完成角逐，而敌手则必要携带约莫250L的燃料起跑。
在上述的一切以後，它另有最後一個杀手锏 —— 廉價。因為利用了大量原廠的量產部件，它的每一個根本缸體仅耗费11英镑，而每根連杆则仅需7英镑。
终极，搭载RB620及其進级型号RB740發念頭的共三款Brabham F1赛車斩获了1966和1967赛季的車隊冠军。而隊内的两位車手，也别离得到了這两年度的車手总冠军。
此中，Jack Brabham成了迄今為止第一個、也是独一一個驾驶属于本身的赛車博得角逐的車手。
從車隊運作、繁复的商務洽商、赛車的觀點假想再到工程的详细监工，最後居然還要親身坐進赛車、博得冠军，扛下一切重担Brabham無疑是一名伟大的赛車人。
Brabham在赛場上大获樂成。但是，Jack Brabham和Repco的互助并却没能获得久长的成长。
在短暂的黄金岁月以後，壮大的Repco發念頭已注定要将本身驶入運气的深渊……
這一場面地步，還得從Repco發念頭出生暗地里的职員瓜葛提及。
RP620最初的假想始于Jack Brabham。Brabham在肯定了以BOP 215為根本開辟赛車發念頭的假想以後，便找到了Repco。
而在Repco内部，重要賣力開辟RP620發念頭的两位职員别离是Phil Irving和Frank Hallam。前者賣力最為過细入微的研發工程；後者则賣力全部項目标鞭策和所需的資本整合。
自Repco起頭着手這一項目标第一天起頭，抵牾的苗頭便起頭在這两人之間徐徐舒展。
Hallam認為，這一項目标推動离不開本身化尽心血在全部企業内撮合人心、整合股源。對他来讲，Irving只不外是他所整合的一整盘棋子中的一颗，其实不值得炫耀。他乃至在自傳中将Irving称為“画圖工人”；
而Irving作為辞吐間布满着诱人的技能常识的工程師，则遭到企業表里更多人的@崇%妹妹2Tr%敬@。
為了從新得到對全部項目标主导权，就在RP620發念頭方才起頭本身的F1生活的1966年，Hallam便赶快将幼獅通馬桶,另外一位F1史上聞名的發念頭設計師——John Judd（圖中左1）带入了此時Repco的團隊當中，而且是在并未和Irving舉行任何事前沟通的条件下。
绝不知情的Judd就如许突入了一滩浑水當中。而固然Judd本人并没有歹意，Irving仍是被Hallam的這一行動惹怒。
此時的Irvi音波拉皮 ,ng對Repco已完全失望，因而就在Judd参加Repco的两個月後，Irving一气之下分開了Repco。
Irving分開以後，他的取代者是另外一位發念頭設計師NormanWilson。
新参加的Wilson和Hallam和Judd一块兒，组成為了Repco新一届的F1發念頭團隊。自這一團隊建立起，他們便将全数的精神放在了最新的雙凸轮轴版本發念頭開辟工程中。
终极，在1968赛季，搭载两侧雙凸轮轴的RB860發念頭面世了，它是Repco發念頭终极的彻底體。而最新的BT26赛車，也瓜熟蒂落地用上了這款全新的發念頭。
但是，事變却逐步變得不顺遂。固然雙凸轮轴在规格上是一項大幅度的晋升，但半路改换技能團隊的劣势却在此時顯现無疑——這款發念頭的靠得住性使人堪忧。
而此時的Brabham也终究對摆弄人事的Repco落空了信念。
對付Brabham而言，Irving才是阿谁助力他独占鳌頭的發念頭設計者。而Repco不但讓他落空了這位技能职員的支撑，而且還因Repco本身系统的缝隙使Brabham赛車完全落空了竞争力。
出于這一系列身分，Brabham决然断然在赛季竣事以後與Repco完全破裂，轉而選用了新兴的Cosworth DFV發念頭投身尔後的赛事。
跟着1968年的Repco發念頭在赛事中的衰落，在另外一頭的罗孚治療濕疹藥膏，V8剧情線中，因為效力和機能已没法對抗21世纪的新型發念頭，設計老旧的罗孚V8發念頭也终究活着纪初迎来了本身的老年末年。
在罗孚和路虎被宝马收購以後，新的路虎汽車轉而利用了捷豹和宝马的V8發念頭；TVR也為了避免遭到宝马的牵制，轉而開辟了本身的Speed系列發念頭以替换。
就此，罗孚V8和Repco V8的两条剧情線，在英國車企的衰败和澳大利亚企業的人事风浪當中遗憾闭幕……
至于在最初的剧情線 —— 通用汽車的手中，BOP 215發念頭终极衍生功效……
讓我来奉告你這组数字——
3800。
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發表於 2022-11-28 15:35:19
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